Поскольку электрические вилочные погрузчики становятся основным погрузочно-разгрузочным оборудованием на большинстве современных складов, распределительных центров и производственных объектов, многие операционные менеджеры, как правило, упускают из виду скрытые потери энергии, возникающие во время простоя оборудования. В отличие от стандартного впечатления, что вилочные погрузчики с выключенным питанием не потребляют энергии, энергопотребление в режиме простоя относится к стоимости энергии, когда вилочный погрузчик остается включенным, но не выполняет фактическое вождение, подъем поддонов или другие погрузочно-разгрузочные работы. Обычные сценарии, приводящие к простою, включают в себя то, что операторы временно покидают кабину для проверки документов, стоят в очереди на погрузочной площадке для организации груза или ждут рабочего задания после выполнения предыдущего задания.

Большая часть энергопотребления в режиме ожидания не сводится к нулю, так как транспортное средство будет поддерживать базовый источник питания для систем управления, гидравлических остановок и компонентов мониторинга безопасности, чтобы обеспечить быстрый отклик, как только оператор снова начнет работать. Для объектов, на которых работают десятки электрических вилочных погрузчиков в две или даже три смены каждый день, совокупное время простоя одного блока может достигать 1,5-3 часов в день, что составляет от 20% до 35% от общей продолжительности работы. Если не организовано целенаправленное управление, накопленное дополнительное потребление энергии напрямую увеличит ежемесячные затраты на электроэнергию объекта, а также принесет дополнительные ненужные циклы зарядки-разрядки аккумуляторной батареи транспортного средства, что ускорит затухание производительности батареи без какой-либо соответствующей производственной ценности.

Помимо увеличения прямых затрат, чрезмерное потребление энергии на холостом ходу также идет вразрез с целями по низкоуглеродной эксплуатации, которые все больше и больше объектов продвигают в последние годы. Недействительные энергетические отходы могут быть легко учтены в кадастре выбросов углерода на объекте, что может помешать объекту соответствовать предустановленным показателям оценки зеленой эксплуатации.

Объектам не нужно организовывать большие инвестиции для оптимизации потребления энергии на холостом ходу электрических вилочных погрузчиков. Первая доступная мера - запустить целенаправленное обучение эксплуатации для всех операторов вилочных погрузчиков, рекомендуя им отключать мощность транспортного средства, если им нужно покинуть позицию водителя более чем на 30 секунд, вместо того, чтобы держать всю систему включенной в режиме ожидания. Команда управления эксплуатацией объекта также может добавить статистику времени простоя в ежедневные пункты регулярного патрулирования, чтобы отслеживать фактический уровень простоя всего автопарка в различных рабочих сценариях. Благодаря этим простым, но практичным корректировкам большинство объектов могут сократить ненужные потери мощности на холостом ходу на 15-25% через 2-3 месяца внедрения и добиться более стабильного и предсказуемого эффекта контроля затрат на эксплуатацию электрического погрузчика в долгосрочной перспективе.