Глобальный уровень проникновения литий-ионных вилочных погрузчиков в секторе погрузочно-разгрузочных работ в последние годы неуклонно растет, поскольку все больше предприятий заменяют традиционное оборудование, приводимое в действие свинцовой кислотой, чтобы снизить долгосрочные эксплуатационные расходы и соответствовать требованиям с низким уровнем выбросов углерода. С окончанием срока службы первой партии серийных литий-ионных вилочных погрузчиков утилизация и управление полным жизненным циклом соответствующего оборудования постепенно стали основной проблемой всей отрасли.

На начальном этапе производственной цепочки тенденция оптимизации перерабатываемости становится все более заметной. Большинство основных производителей теперь используют модульные конструкции аккумуляторных батарей вместо необратимых процессов клеевой упаковки, чтобы снизить сложность последующей профессиональной разборки. Для основной части погрузчиков стандартизированная конструкция соединения широко применяется для металлических компонентов, что делает аксессуары одного и того же серийного оборудования разных лет производства универсально взаимозаменяемыми, эффективно снижая потери ресурсов при последующем обслуживании и переработке звеньев.

На текущем этапе переработки стандартизированная сеть утилизации литий-ионных вилочных погрузчиков постоянно совершенствуется. Формальный процесс обработки включает в себя сначала полные сортировочные звенья: после систематической оценки остаточной стоимости списанных вилочных погрузчиков, аккумуляторные батареи, которые сохраняют более 80% первоначальной мощности, будут иметь приоритет для использования эшелона, который может быть повторно собран в небольшие блоки питания для хранения энергии или модули питания для низкоскоростного промышленного оборудования. Для аккумуляторов с мощностью ниже порога повторного использования они будут отправлены на профессиональные процедуры гидрометаллургии для восстановления лития, никеля, кобальта и других ценных металлических элементов, а очищенные материалы могут быть непосредственно использованы в производстве новых аккумуляторов. Для металлического фюзеляжа, гидравлических компонентов и твердых шин вилочных погрузчиков они будут отсортированы и разобраны отдельно, детали, соответствующие стандартам безопасности после тестирования и восстановления, поступят на вторичный рынок аксессуаров, а материалы без ценности повторного использования будут отправлены в соответствующий ресурс. каналы восстановления.

Глядя на долгосрочную тенденцию жизненного цикла всей отрасли, можно наблюдать три четких направления развития. Во-первых, это популяризация системы отслеживания всей цепи, все данные каждого литий-ионного вилочного погрузчика от поставки на завод, ежедневного обслуживания до вывода из эксплуатации и переработки будут подключены к единой цифровой платформе управления, чтобы избежать экологических рисков, вызванных нерегулярной частной утилизацией вышедших из эксплуатации аккумуляторов. Во-вторых, это совершенствование механизма учета затрат на весь жизненный цикл, больше производственных и логистических предприятий будут включать расходы на последующую утилизацию в общий бюджет закупок на этапе выбора оборудования и выбирать партнеров с официальными квалификациями утилизации, чтобы избежать потенциальных рисков соответствия. Третье - это постоянное обогащение режимов обслуживания с круговой экономикой, больше услуг, таких как специализированный лизинг аккумуляторов, обмен старых на новые и переработка целых машин, будут запущены на рынке, чтобы еще больше сократить общий выброс углерода всей промышленной цепочки. В настоящее время путь переработки литий-ионных погрузчиков все еще находится в стадии устойчивого развития, все участники отрасли должны сотрудничать для улучшения соответствующих стандартных спецификаций, максимизации эффективности использования ресурсов на основе обеспечения эксплуатационной безопасности и достижения сбалансированного развития экологических выгод и экономических выгод.