В то время как электрические вилочные погрузчики получили широкое признание за нулевые местные выбросы, низкий уровень шума при работе и стабильную ежедневную производительность, многие типы объектов, включая старые промышленные склады, распределительные центры холодильной цепи и удаленные участки эксплуатации с большой нагрузкой, по-прежнему сталкиваются с множеством практических препятствий при попытках завершить полномасштабное развертывание. Эти ограничивающие факторы тесно связаны с существующими условиями конкретного объекта, а не с основными характеристиками самих электрических вилочных погрузчиков.

Первое и наиболее распространенное ограничение связано с электроснабжением на месте. Большое количество операционных объектов, построенных более 10 лет назад, не зарезервировало достаточный запас мощности при первоначальном планировании цепи для удовлетворения основных потребностей в электроэнергии складских полок, групп по обработке грузов и офисных помещений. Когда объект планирует развертывать десятки или даже сотни электрических вилочных погрузчиков одновременно, существующая электросеть не может поддерживать как пиковое энергопотребление, так и централизованную дополнительную зарядку. Проект полной модернизации электросети потребует долгосрочного частичного отключения зоны эксплуатации и потребует значительных первоначальных затрат на ремонт, которые большинство действующих объектов не могут найти подходящего временного интервала для реализации в краткосрочной перспективе.

Вторым основным ограничением является соответствие между ритмом работы и производительностью автомобиля. Для объектов, которым необходимо поддерживать 24-часовую непрерывную работу по обработке тяжелых грузов в течение недели, традиционные вилочные погрузчики внутреннего сгорания могут завершить пополнение топлива в течение нескольких минут и немедленно вернуться в рабочее положение. Обычные режимы зарядки для электрических вилочных погрузчиков не могут поддерживать такой безостановочный ритм работы. Даже если будет принято решение по замене аккумуляторов, объекту необходимо зарезервировать достаточно места для хранения большого количества запасных батарей, что почти невозможно для многих компактных распределительных центров, которые использовали более 95% своего существующего складского пространства.

Кроме того, экстремальная адаптация рабочей среды также образует немалое ограничение. Для тяжелых рабочих станций под открытым небом, которые долгое время подвергаются воздействию экстремально низких или высоких температур, или глубоких рабочих зон на низкотемпературных замороженных складах фактическая износостойкость аккумуляторов электрических погрузчиков будет демонстрировать явное ослабление в таких особых условиях и не сможет достичь номинальной продолжительности работы, предоставляемой производителями. Группа технического обслуживания на месте должна инвестировать дополнительные человеческие ресурсы и время для проведения регулярной полной проверки состояния аккумулятора, что косвенно увеличивает долгосрочные комплексные эксплуатационные расходы. Большинство операторов объектов не будут принимать решения о крупномасштабной замене партии до того, как они полностью проверят коэффициент ввода-вывода полного цикла электрических погрузчиков в своих реальных условиях работы. Эти практические ограничивающие факторы не являются постоянными препятствиями, но они по-прежнему являются основными соображениями для большинства объектов при продвижении крупномасштабного развертывания электрических вилочных погрузчиков на нынешнем этапе.